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          靜動兩相宜—試駕雷克薩斯GS450h

          來源:- 時間:2017-06-30 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
          亞訊車網www.5848604.com】雷克薩斯作為豐田的高端豪華品牌,一直以來都以豪華舒的形象示人;在運動與舒適這對看似敵對的歡喜冤家面前,雷克薩斯GS卻以一種魚與熊掌兼得的一種姿態展現在我們面前,加上雷克薩斯GS項目是社長豐田章男親自監督的項目,相信這也體現出豐田章男對于該車型的喜愛與重視;今天我們試駕的就是雷克薩斯GS的頂配車型—雷克薩斯GS450h

          雷克薩斯作為豐田的高端豪華品牌,一直以來都以豪華舒的形象示人;在運動與舒適這對看似敵對的歡喜冤家面前,雷克薩斯GS卻以一種魚與熊掌兼得的一種姿態展現在我們面前,加上雷克薩斯GS項目是社長豐田章男親自監督的項目,相信這也體現出豐田章男對于該車型的喜愛與重視;今天我們試駕的就是雷克薩斯GS的頂配車型—雷克薩斯GS450h

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          GS450h搭載了3.5 升阿特金森循環V 型6 缸汽油發動機(2GR-FXE)和147 千瓦永磁同步電動機組成的混合動力系統,與之搭配的是豐田專利的E-CVT無極變速箱(模擬8速),官方0-100的加速時間僅為5.9秒,百公里油耗僅為6.7 升,豐田的混合動力系統已經得到超過1000萬車主的信賴,相信在可靠性方面也毋庸置疑了

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          GS450h一共有4種駕駛模式,分別是ECO節能模式,正常模式,運動模式與運動+模式,得益于AVS主動可變懸掛,GS的四種人格都性格分明,相信在不同需求的情況下GS都能很好地配合車主作出其需要的動作

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          在ECO模式下,GS450h是以電動機作為主要的動力輸出,但超過一定速度或油門太深時,發動機還是會介入工作,但ECO模式下油門踏板是比較重的,不知道是不是不想讓駕駛者輕易地加速,即使在深油門的情況下,GS的發動機與變速箱的配合都相當地慵懶,開著一臺1.8噸的大家伙,這樣的駕駛模式并不能給我舒適地體驗;在正常模式下,GS油門要輕快不少,最主要是發動機與變速箱的反應更加像一臺3.5排量的車,動力雖然還沒到一點即有的感覺,但起碼車身的動態基本上不會落在駕駛者思維的太后面

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          上圖為ECO模式,下圖為正常模式

          而在運動模式下,雖然低速時發動機還不是絕對參與工作,但是只要油門深那么一點點,發動機會隨時加入工作,此時GS的動力會比正常模式好上幾個檔次,好像這才是這臺GS450h的完全體,在運動+模式下,油門會變得非常敏感,只要輕輕一碰,發動機加電動機的動力就會源源不斷地輸出,動力可以說即點即有,而且還會讓你感受到在你加下還蘊藏著不少的動力在蠢蠢欲動

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          上圖為運動模式,下圖為運動+模式

          GS450h在ECO和正常模式下,懸掛還是偏向舒適,在濾震方面達到雷克薩斯一貫應有的水準,可以舒舒服服地過每一個溝溝坎坎,并不會讓駕駛者與乘坐者的舒適性收到影響,車身的剛性也表現得很好,可以說在ECO和正常模式下,GS450h就是一臺稱職的行政級轎車;在運動和運動+模式下的GS,濾震則變得很緊繃,懸掛回彈十分迅速,可以說是一步到位,沒有多余的彈跳,同時在過彎時也會有足夠的側向支撐,這時GS底盤的運動性才能體現出來

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          GS450h的方向盤很輕柔,可以說適合任何人群很舒服的去駕駛,雖然方向盤很輕柔,但是GS的指向性和精準度可以說是同級別數一數二的,方向盤的虛位并不大,只要你轉動方向盤,車身都會給你一定的回饋與反應,可以做到指哪打哪,雖然輕柔的方向盤會讓追求運動的駕駛者少了那么一點感覺,但是畢竟這也是一臺行政級豪華轎車,所以這樣的調校還是可以理解的

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          試駕雷克薩斯GS450h時正值南方最熱的時候,即使在烈日底下試駕,日系車一貫優秀的空調,加上GS450h搭配有座椅加熱和通風的座椅,使得整個車廂以及駕駛者都能有一個舒適的環境,加上mark Levinson的音響加持,這是同級別最舒適最享受的車廂之一;可以說GS450h在豪華,節能,舒適以及運動之間尋找到了一個不錯的平衡點,雷克薩斯的品質加上其相對于舊款GS450h降低了接近20萬的售價(試駕車型售價為79.9萬元),這無疑大大地增加了現款GS450h的競爭力。

           

          感謝車輛提供:深圳中升雷克薩斯華僑城店

          聯系電話:4008308742

          聯系地址:深圳市南山區深云路9號(僑香路轉深云路500米)

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          編輯:亞訊編輯部

          關鍵詞:模式 運動 GS GS450h 薩斯 

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