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          盡職盡責—試駕2017款華晨寶馬318Li時尚型

          來源:- 時間:2017-06-20 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
          亞訊車網www.5848604.com】華晨寶馬3系(F30,長軸距為F35)在上市5年以后迎來了產品生命力的晚期,相對于剛上市不久的奧迪A4,成功套娃的奔馳C級,貌似3系也要作出一些改變以及增加配置來提升競爭力;而今天我們所試駕的就是2017款華晨寶馬318Li時尚型,這是長軸距的入門車型(由于試駕車型選配比較多,所以本文只注重駕駛方面的內容)

          華晨寶馬3系(F30,長軸距為F35)在上市5年以后迎來了產品生命力的晚期,相對于剛上市不久的奧迪A4,成功套娃的奔馳C級,貌似3系也要作出一些改變以及增加配置來提升競爭力;而今天我們所試駕的就是2017款華晨寶馬318Li時尚型,這是長軸距的入門車型(由于試駕車型選配比較多,所以本文只注重駕駛方面的內容)

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          華晨寶馬318Li搭載的是編號為B38B15C的1.5T三缸發動機,最大功率為100千瓦(136匹),最大扭矩為220牛米(1250-4300轉);與之搭配的是熟悉的ZF 8速變速箱,在ZF變速箱的加持下,相信這臺318Li的動力總成并不會讓人失望的

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          不久之前,我試駕了華晨寶馬的1系列前驅轎車,當時搭載有1.5T發動機的1系給我最大感覺是動力不強,提速慢,怠速抖和嘈;這臺B38的三缸發動機并沒有太能打動我的地方;當我知道這臺318Li也是搭載與1系同宗同源的1.5T發動機后,我對其動力系統的期待貌似也沒那么高了

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          當我發動引擎時,雖然這臺三缸的發動機還是相較于四缸發動機有比較多的雜音與震動,但可能因為車架以及寶馬調教的原因,相較于1系的抖和嘈我覺得這臺B38B15C的噪音和抖動已經進步了很多,也可以達到接近4缸機的水準了

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          在一般道路駕駛時,這臺318Li的動力僅僅屬于夠用的范疇,甚至于是僅僅夠用,由于變速箱十分給力,在低扭時這臺1.5T發動機并沒有顯示出其動力的弱勢,但只要急加速或者大腳深油門的情況下,這臺三缸發動機就會把其動力不強以及爆發性不足的弱勢顯露無余,如果您是屬于比較喜歡有一定駕駛感受的,那我建議您把底盤調成運動模式,把檔位長期放在S模式上,雖然相較于舒適模式會有一定的提升,但是還是那句話,僅僅夠用而已

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          在轉向和底盤方面,這一代的3系轉向并沒有上一代E90的精準,這也是其在部分車迷心目中有一定減分的原因,雖然轉向弱了,但在同級別車型當中3系仍然是其中的佼佼者,扎實的底盤也體現出寶馬的一貫作風,但相對舒適的懸掛調校讓人感覺這臺車并不是為了單純的運動所設計

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          試駕車有三種駕駛模式,有運動模式,舒適模式和節能模式;在節能模式下,動力輸出較為慵懶,有種踢一腳才走一步的感覺,在高速巡航或者路面很好的情況下還是可以用一下的;在一般市區駕駛時我推薦舒適模式,這個模式下變速箱與發動機的匹配相當默契,低扭輸出夠用,高轉也就那么回事,但起碼在動力輸出的平順性上十分優秀,這的確要歸功于這臺ZF的8速變速箱上,另外在舒適模式下,這臺318Li的懸掛十分舒適,過溝溝坎坎或者正常變線時懸掛的彈跳以及抑制側傾的能力都十分舒服;在運動模式下,整臺車的懸掛緊繃了起來,轉向也更佳有手感了,懸掛回彈也更佳利索,發動機也會保持一個較高的轉速,讓人有一種戰斗的感覺,雖然在一定程度上可以給駕駛者運動的感覺,但受限于動力的關系,在持續加速或高速再加速時動力的弱勢就會把你拉回現實

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          幾天的試駕下來,這一代3系給我最大的感受是其天平已經向舒適性傾斜了,其相對舒適的懸掛調校以及轉向力度精準的變化已經讓我覺得其少了那么一點點以往寶馬精準駕駛以及純粹運動的駕駛感受了,但為了迎合更多的消費者,加上其家用車的定位,我覺得這種變化對大多素消費者以及廠家未必不是一件好事;加上目前3系在經銷商有不錯的優惠力度,相信它還是能在新一代3系(G20)到來之前盡職盡責地站好最后一班崗

           

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          關鍵詞:模式 動力 發動機 駕駛 以及 

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